Flugzeugabsturz Statistik: 33 wichtigste Zahlen (2026)

Nach jedem Flugzeugabsturz, über den die Nachrichten berichten, stellen sich viele dieselben Fragen: Wie oft passiert so etwas eigentlich? Und wie groß ist das Risiko, wenn ich selbst in ein Flugzeug steige? Die Antworten liefern die Statistiken der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), des Airline-Verbands IATA, der europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und des Herstellers Boeing.

Auf dieser Seite haben wir die wichtigsten Zahlen zur weltweiten Linien- und Verkehrsluftfahrt zusammengetragen: Unfälle und Todesopfer pro Jahr, die Entwicklung seit den 1970er-Jahren, das Risiko pro Flug, den Vergleich mit Auto und Bahn, Ursachen, Flugphasen und Regionen. Einzelne Unglücke stehen bewusst nicht im Vordergrund, es geht um das Gesamtbild. Jede Zahl ist mit einer Quelle belegt, die du am Ende der Seite findest.

Wie oft stürzen Flugzeuge ab?

Nicht jeder Unfall ist ein Absturz. Als Unfall zählt nach der Definition der ICAO jedes Ereignis, bei dem jemand an Bord tödlich oder schwer verletzt wird oder das Flugzeug erheblich beschädigt wird. Dazu gehören auch Heckaufsetzer bei der Landung oder Verletzungen durch Turbulenzen. Die Statistiken zählen außerdem unterschiedlich: Die ICAO erfasst den Linienverkehr, die IATA die Flüge ihrer Datenbasis, das Aviation Safety Network alle Flugzeuge mit mehr als 14 Passagierplätzen.

185 Unfälle im weltweiten Linienverkehr 2025

Laut ICAO gab es 2025 im weltweiten Linienverkehr 85 Unfälle, nach 95 im Jahr 2024. Bei rund 38 Millionen Flügen entspricht das 2,2 Unfällen pro Million Abflüge (2024: 2,6). Befördert wurden fast 5 Milliarden Passagiere.¹

24 tödliche Unfälle bei 38 Millionen Flügen

Nur 4 der 85 Unfälle im Linienverkehr endeten 2025 tödlich, 2024 waren es 10. Die Rate der tödlichen Unfälle sank damit von 0,27 auf 0,11 pro Million Abflüge.¹

3Ein Unfall auf rund 760.000 Flüge

Die IATA zählte 2025 bei 38,7 Millionen Flügen 51 Unfälle. Das ist eine Rate von 1,32 Unfällen pro Million Flüge, also ein Unfall auf rund 760.000 Flüge. 2024 lag die Rate bei 1,42, im Mittel der Jahre 2016 bis 2025 bei 1,31.²³

412 tödliche Unfälle mit Verkehrsflugzeugen

Das Aviation Safety Network zählt alle Flugzeuge mit mehr als 14 Passagierplätzen, auch Frachtflüge. Danach gab es 2025 weltweit 101 Unfälle, nach 140 im Jahr davor. 12 davon waren tödlich (2024: 15).⁴

Flugzeugabstürze 2025 und 2026

2025 gab es weniger Unfälle als im Vorjahr, aber mehr Todesopfer. Der Grund: Wenige schwere Unglücke mit vielen Insassen bestimmen die Bilanz. Je nach Quelle unterscheiden sich die Zahlen, weil Frachtflüge, Tote am Boden oder kleinere Verkehrsflugzeuge unterschiedlich mitgezählt werden.

5387 Tote im Linienverkehr 2025

Die ICAO zählte 2025 im Linienverkehr 387 Tote, nach 296 im Jahr 2024. Ein einzelnes Unglück forderte 260 Leben.¹

6453 Tote nach Daten des Aviation Safety Network

In der breiteren Zählung des Aviation Safety Network starben 2025 bei den 12 tödlichen Unfällen 420 Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie 33 Menschen am Boden. 2024 waren es 268 Tote an Bord und 3 am Boden.⁴

7Höchste Opferzahl seit sieben Jahren

Für die IATA war 2025 das Jahr mit den meisten Todesopfern seit sieben Jahren: 394 Tote an Bord und 35 am Boden oder in einem anderen Luftfahrzeug, bei 8 tödlichen Unfällen. Zwei Unglücke machten mehr als die Hälfte der Opfer aus.²

824 Unfälle im ersten Halbjahr 2026

Von Januar bis Juni 2026 zählte die IATA 24 Unfälle bei rund 19 Millionen Flügen, eine Rate von 1,26 pro Million Flüge. 3 Unfälle waren tödlich, dabei starben 27 Menschen an Bord. Nur einer der tödlichen Unfälle betraf ein Düsenflugzeug, mit 2 Toten.⁵

978 Tote in zwölf Monaten bis Juni 2026

Im Zeitraum Juli 2025 bis Juni 2026 gab es laut IATA 48 Unfälle und 6 tödliche Unfälle mit 78 Toten an Bord. Zum Vergleich: Im Mittel der Jahre 2021 bis 2025 waren es 198 Tote pro Jahr.⁵

Entwicklung seit den 1970er-Jahren

Die lange Zeitreihe stammt aus der Datenbank des Aviation Safety Network, aufbereitet von Our World in Data. Sie umfasst Verkehrsflugzeuge mit mehr als 14 Passagierplätzen, ohne Entführungen und Anschläge, und reicht derzeit bis 2022.

102.472 Tote im Jahr 1972

Das Jahr mit den meisten Todesopfern bei Unfällen mit Verkehrsflugzeugen war 1972 mit 2.472 Toten bei 65 tödlichen Unfällen. Auch 1985 starben noch 2.421 Menschen.⁶⁷

1144 Tote im Jahr 2017

Das sicherste Jahr der Zeitreihe war 2017: Bei 10 tödlichen Unfällen starben 44 Menschen. 2022 waren es 225 Tote bei 14 tödlichen Unfällen.⁶⁷

12Von 6,5 auf 0,5 tödliche Unfälle pro Million Flüge

1970 kamen auf eine Million Flüge 6,46 tödliche Unfälle mit Verkehrsflugzeugen. Bis 2022 sank die Rate auf 0,48, obwohl heute ein Vielfaches an Flügen stattfindet.⁸

134,77 Tote pro Million Passagiere im Jahr 1970

Pro Million Passagiere starben 1970 noch 4,77 Menschen, 2000 waren es 0,68 und 2019 nur noch 0,064.⁹

1460 Prozent weniger tödliche Unfälle pro Flug in zehn Jahren

Boeing vergleicht die Jahrzehnte 2006 bis 2015 und 2016 bis 2025 für die weltweite Flotte von Düsenverkehrsflugzeugen: Die Rate der tödlichen Unfälle sank um 60 Prozent, die Zahl der Abflüge stieg um 22 Prozent. Die absolute Zahl der tödlichen Unfälle halbierte sich etwa.¹⁰

15Im Mittel 11,8 tödliche Unfälle pro Jahr

In den fünf Jahren 2020 bis 2024 gab es laut Aviation Safety Network im Schnitt 110,2 Unfälle mit Verkehrsflugzeugen pro Jahr, davon 11,8 tödliche. Im Mittel starben jährlich 173 Menschen an Bord und 2,2 am Boden.⁴

Wie wahrscheinlich ist ein Flugzeugabsturz?

Für die Wahrscheinlichkeit nutzt die IATA die sogenannte Fatality Risk. Sie gibt an, wie viele Flüge pro Million rechnerisch so verlaufen, als wären alle Insassen ums Leben gekommen. Ein Unfall, bei dem die Hälfte der Insassen stirbt, zählt dabei als halber Flug.

16Fatality Risk von 0,17 pro Million Flüge

2025 lag die Fatality Risk bei 0,17, nach 0,06 im Jahr 2024. Im Mittel der Jahre 2016 bis 2025 waren es 0,12.² Bei 0,12 entspricht das rechnerisch einem Flug mit vollständigem Verlust aller Insassen auf gut 8 Millionen Flüge.

1725.214 Jahre jeden Tag fliegen

Die IATA hat die Fatality Risk von 2022 (0,11) einmal anschaulich übersetzt: Ein Mensch müsste 25.214 Jahre lang jeden Tag einen Flug nehmen, um statistisch einen Unfall zu erleben, bei dem alle an Bord sterben.¹¹

1878 Tote pro Milliarde Passagiere

Die ICAO rechnet das Risiko pro Fluggast: 2025 kamen im Linienverkehr 78 Tote auf eine Milliarde Passagiere, 2024 waren es 65.¹

190,98 statt 2,55 Unfälle pro Million Flüge

Airlines mit dem IATA-Sicherheitsaudit IOSA hatten 2025 eine Unfallrate von 0,98 pro Million Flüge, andere Airlines eine von 2,55. IATA-Mitglieder kamen auf 0,72, Nichtmitglieder auf 3,09. Die Wahl der Airline macht also einen messbaren Unterschied.²³

Flugzeug, Auto und Bahn im Vergleich

Fair vergleichen lassen sich Verkehrsmittel nur über die zurückgelegte Strecke, also Tote pro Milliarde Personenkilometer. Die Eisenbahnagentur der EU (ERA) hat dafür Daten der EASA und der EU-Kommission ausgewertet. Für das Flugzeug zählen dabei nur Inlandsflüge und Flüge innerhalb der EU.

200,058 Tote pro Milliarde Personenkilometer im Flugzeug

In der EU lag das Todesrisiko an Bord eines Verkehrsflugzeugs in den Jahren 2015 bis 2019 bei 0,058 Toten pro Milliarde Personenkilometer, genauso hoch wie für Bahnreisende. Im Reisebus waren es 0,209.¹²

212,538 Tote pro Milliarde Personenkilometer im Auto

Für Autoinsassen lag der Wert im selben Zeitraum bei 2,538, also rund 44-mal so hoch wie im Flugzeug.¹² In der neueren Auswertung über die Jahre 2012 bis 2021 hatten Autoinsassen ein 30-mal höheres Risiko als Bahnreisende, das Risiko im Zug lag fast gleichauf mit dem im Flugzeug.¹³

223 Tote im europäischen Linienverkehr 2024

Bei Airlines aus den EASA-Mitgliedstaaten gab es 2024 im gewerblichen Luftverkehr mit großen Flugzeugen drei tödliche Unfälle mit drei Toten. In den zehn Jahren davor starben insgesamt 277 Menschen, 150 davon in einem einzigen Jahr.¹⁴

Ganz anders sieht es bei kleinen Flugzeugen aus: In den EASA-Staaten gab es 2024 bei nicht gewerblichen Flügen mit kleinen Flugzeugen 27 tödliche Unfälle mit 44 Toten.¹⁴ Mehr dazu findest du in unserer Statistik zu Kleinflugzeug-Abstürzen, die Zahlen für Deutschland in den Flugunfälle Statistiken.

Ursachen und Flugphasen

Die meisten Unfälle haben mehrere Ursachen. Die Statistiken ordnen sie deshalb nach Kategorien der ICAO (etwa Kontrollverlust im Flug, Flug ins Gelände oder Abkommen von der Piste) und nach der Flugphase, in der sie passieren.

2348 Prozent der tödlichen Unfälle im Endanflug und bei der Landung

In der weltweiten Flotte von Düsenverkehrsflugzeugen passierten 2016 bis 2025 laut Boeing 48 Prozent der tödlichen Unfälle im Endanflug und bei der Landung. Die Landung allein macht nur 1 Prozent der Flugzeit aus, aber 35 Prozent der tödlichen Unfälle.¹⁰

2422 Prozent bei Start und Anfangssteigflug

Weitere 22 Prozent der tödlichen Unfälle entfielen auf Start und Anfangssteigflug, die zusammen nur rund 2 Prozent der Flugzeit ausmachen. Der Reiseflug dagegen macht 57 Prozent der Flugzeit aus, aber nur 10 Prozent der tödlichen Unfälle.¹⁰

2538 von 101 Unfällen bei Anflug und Landung

Auch 2025 zeigt dieses Muster: Von den 101 Unfällen mit Verkehrsflugzeugen passierten 38 bei Anflug oder Landung, 30 im Reiseflug, 20 am Boden und 13 bei Start oder Anfangssteigflug.⁴

26428 von 1.115 Toten durch Kontrollverlust im Flug

Kontrollverlust im Flug (LOC-I) forderte 2016 bis 2025 bei Düsenverkehrsflugzeugen die meisten Todesopfer: 428 der 1.115 Toten an Bord, bei 6 der 31 tödlichen Unfälle.¹⁰ Auch 2025 entfiel laut ICAO fast ein Drittel der tödlichen Unfälle in den Hochrisikokategorien auf Kontrollverlust.¹

27Fast 15 Prozent der Toten durch Kollisionen in der Luft

2025 gab es im Linienverkehr 4 Unfälle in der Kategorie Zusammenstoß in der Luft, auf sie entfielen fast 15 Prozent aller Todesopfer. Ein einziger Flug ins Gelände (CFIT) war für mehr als 10 Prozent der Toten verantwortlich.¹ Klare Kommunikation zwischen Cockpit und Flugsicherung per Funk ist hier ein wichtiger Schutz.

2826 Unfälle durch Turbulenzen

Die häufigste Unfallkategorie bei Verkehrsflugzeugen war 2025 zum vierten Mal in Folge die Turbulenz, mit 26 Unfällen nach 35 im Jahr 2024. Dabei geht es meist um schwere Verletzungen von Insassen, nicht um Abstürze. Danach folgten Abkommen von der Piste (14) und harte oder fehlerhafte Bodenberührungen (10).⁴

29Fehler der Besatzung als häufigste Ursache

Die EASA hat die tödlichen Unfälle weltweit von 2020 bis 2024 ausgewertet. Häufigste Ursache waren Fehler oder Verwirrung der Besatzung und der Umgang mit schwierigen Lagen nach technischen Defekten oder bei schlechtem Wetter im Anflug. Etwa 30 Prozent der tödlichen Unfälle betrafen Frachtflüge.¹⁴

Regionen und Flugzeugtypen

Die IATA ordnet Unfälle der Herkunftsregion der Airline zu, nicht dem Unfallort. Bei Regionen mit wenigen Flügen können schon einzelne Unfälle die Raten stark verändern.

307,86 Unfälle pro Million Flüge in Afrika

Airlines aus Afrika hatten 2025 mit 7,86 Unfällen pro Million Flüge die höchste Rate, nach 12,13 im Jahr 2024. Am niedrigsten war sie bei Airlines aus Nordasien mit 0,16. Europa lag bei 1,30, Nordamerika bei 1,68.³

31Fatality Risk von 0 bei europäischen Airlines

Europäische Airlines hatten 2025 eine Fatality Risk von 0, ebenso Airlines aus dem Nahen Osten und Nordafrika sowie aus Nordasien. In Afrika stieg sie auf 2,19, in Nordamerika auf 0,21.³

320,07 tödliche Totalverluste pro Million Flüge beim A320

Boeing führt Raten nach Flugzeugtyp für die Jahre 1959 bis 2025. Moderne Muster liegen deutlich unter älteren: Die A320-Familie kommt auf 0,07 Totalverluste mit Toten pro Million Abflüge, die Boeing 737 der dritten Generation (737-600 bis 737-900) auf 0,08, die 727 auf 0,72. Über alle Typen liegt der Wert bei 0,52.¹⁰ Bei Mustern mit wenigen Flügen sagen die Raten wenig aus.

33583 Tote beim Unglück von Teneriffa 1977

Als schwerstes Unglück der Zivilluftfahrt gilt der Zusammenstoß zweier Boeing 747 auf der Startbahn von Teneriffa am 27. März 1977: 583 Menschen starben. Die Untersuchung empfahl unter anderem Standard-Sprechgruppen im gesamten Funkverkehr und den Verzicht auf das Wort „take-off“ in Freigaben, die keine Startfreigabe sind.¹⁵

Die Zahlen zeigen: Die Verkehrsluftfahrt ist so sicher wie nie, auch wenn einzelne Jahre mit schweren Unglücken die Bilanz verschlechtern. Viele Lehren aus Unfällen betreffen die Kommunikation zwischen Cockpit und Flugsicherung. Wenn du dich auf das Flugfunkzeugnis vorbereitest, findest du in der Übersicht der Prüfungsfragen alle Fragen mit Antworten.

Häufige Fragen

Wie viele Flugzeugabstürze gab es 2025?

Im weltweiten Linienverkehr zählte die ICAO 2025 85 Unfälle, 4 davon tödlich, mit 387 Toten. Das Aviation Safety Network kommt mit allen Verkehrsflugzeugen ab 15 Passagierplätzen auf 101 Unfälle und 12 tödliche Unfälle.

Wie oft stürzen Flugzeuge ab?

Selten. 2025 gab es laut IATA einen Unfall auf rund 760.000 Flüge, die meisten davon ohne Tote. Tödliche Unfälle gab es im Linienverkehr laut ICAO 0,11 pro Million Abflüge.

Wie wahrscheinlich ist ein Flugzeugabsturz?

Die IATA beziffert die Fatality Risk für 2025 auf 0,17 pro Million Flüge, im Zehnjahresmittel auf 0,12. Rechnerisch endet damit etwa einer von 8 Millionen Flügen so, als wären alle Insassen ums Leben gekommen.

Ist Fliegen sicherer als Autofahren?

Ja, pro Kilometer deutlich. In der EU lag das Todesrisiko 2015 bis 2019 im Flugzeug bei 0,058 und im Auto bei 2,538 Toten pro Milliarde Personenkilometer.

In welcher Flugphase passieren die meisten Abstürze?

Bei Endanflug und Landung. Dort passierten 2016 bis 2025 laut Boeing 48 Prozent der tödlichen Unfälle mit Düsenverkehrsflugzeugen, beim Start und Anfangssteigflug weitere 22 Prozent.

Quellen

Alle Zahlen stammen von den hier genannten Stellen. ICAO, IATA, EASA, Boeing und das Aviation Safety Network zählen nach unterschiedlichen Regeln, die Zahlen eines Jahres weichen deshalb voneinander ab. Zahlen ohne Beleg sind weggelassen.

1. ICAO: Analysis reveals major priorities for air transport safety (Safety Report 2026) (icao.int)
2. IATA: Annual Safety Report 2025 (iata.org)
3. IATA: IATA Releases 2025 Safety Report (Pressemitteilung) (iata.org)
4. Flight Safety Foundation: 2025 Safety Report (Daten des Aviation Safety Network) (flightsafety.org)
5. IATA: Safety Report First Half of 2026 (iata.org)
6. Our World in Data: Global fatalities from aviation accidents and hijackings (Daten des Aviation Safety Network) (ourworldindata.org)
7. Our World in Data: Fatal airliner accidents (Daten des Aviation Safety Network) (ourworldindata.org)
8. Our World in Data: Fatal airliner accidents per million commercial flights (ourworldindata.org)
9. Our World in Data: Fatalities per million passengers (ourworldindata.org)
10. Boeing: Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents 1959 bis 2025 (boeing.com)
11. IATA: IATA Releases 2022 Airline Safety Performance (iata.org)
12. ERA: Report on Railway Safety and Interoperability in the EU 2022 (era.europa.eu)
13. ERA: Report on Railway Safety and Interoperability in the EU 2024 (era.europa.eu)
14. EASA: Annual Safety Review 2025 (easa.europa.eu)
15. SKYbrary: Final Report Collision between B747 KLM and B747 PAN AM, Los Rodeos, Tenerife 1977 (skybrary.aero)