Flugunfälle Statistik: 27 wichtigste Zahlen (2026)

Wenn in den Nachrichten von einem Flugzeugabsturz die Rede ist, geht es in Deutschland fast immer um kleine Flugzeuge, Segelflieger oder Hubschrauber. Große Verkehrsflugzeuge tauchen in der Unfallstatistik nur selten auf. Die Unfälle der Allgemeinen Luftfahrt untersucht die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), und sie veröffentlicht dazu jedes Jahr eine Statistik.

Auf dieser Seite haben wir die wichtigsten Zahlen zusammengetragen: Unfälle und schwere Störungen pro Jahr, Tote und Verletzte, die Entwicklung über die Jahre, die Verteilung nach Luftfahrzeugart, typische Ursachen und einen kurzen Vergleich mit der Linienluftfahrt in Europa und weltweit. Einzelne Unglücke stehen hier bewusst nicht im Vordergrund, es geht um das Gesamtbild. Jede Zahl ist mit einer Quelle belegt, die du am Ende der Seite findest.

Flugunfälle in Deutschland

Die BFU unterscheidet zwischen Unfällen (mit schweren Verletzungen, Toten oder erheblichem Schaden am Luftfahrzeug) und schweren Störungen, bei denen es beinahe zu einem Unfall gekommen wäre. Sie führt zwei Zählweisen: nur Ereignisse in Deutschland und zusätzlich Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im Ausland.

1116 Flugunfälle in Deutschland im Jahr 2025

2025 registrierte die BFU in Deutschland 116 Unfälle mit zivilen Luftfahrzeugen. 2024 waren es 129. Dazu kamen 5 schwere Störungen, nach 11 im Vorjahr.¹

223 Drohnenunfälle erstmals in der Statistik

In der Tabelle für 2025 tauchen Drohnen zum ersten Mal als eigene Kategorie auf, mit 23 Unfällen ohne Tote. Ohne Drohnen kommt man auf 93 Unfälle mit bemannten Luftfahrzeugen. Beim Vergleich mit früheren Jahren lohnt sich dieser Blick, sonst wirkt 2025 schlechter, als es ist.¹

326 Tote bei 17 tödlichen Unfällen

2025 starben in Deutschland 26 Menschen bei 17 Flugunfällen. Im Jahr davor waren es 12 Tote bei 11 tödlichen Unfällen.¹

415 Schwerverletzte im Jahr 2025

Bei 12 Unfällen wurden 2025 insgesamt 15 Menschen schwer verletzt. 2024 waren es 19 Schwerverletzte bei 19 Unfällen.¹

544 Tote mit deutschen Luftfahrzeugen im In- und Ausland

Rechnet man Unfälle mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im Ausland dazu, kommt die BFU für 2025 auf 135 Unfälle und 12 schwere Störungen. Bei 27 tödlichen Unfällen starben 44 Menschen, 19 wurden schwer verletzt. 2024 waren es 154 Unfälle und 21 Tote.²

6Von 25 auf 12 schwere Störungen

Die Zahl der schweren Störungen (in Deutschland und mit deutschen Luftfahrzeugen im Ausland) ist zuletzt deutlich gesunken: 2023 waren es 25, 2024 dann 20 und 2025 noch 12.³²

Entwicklung über die Jahre

Die Zahlen schwanken von Jahr zu Jahr, weil schon wenige Unglücke mit mehreren Insassen das Ergebnis stark verändern. Die BFU korrigiert ihre Werte außerdem nachträglich, wenn Fälle neu eingestuft werden. Wir nennen jeweils den Stand der Tabelle des betreffenden Jahres.

7111 bis 151 Unfälle pro Jahr seit 2020

In Deutschland zählte die BFU 2020 insgesamt 151 Unfälle, 2021 dann 142, 2022 genau 150, 2023 nur 111, 2024 wieder 129 und 2025 schließlich 116 (davon 23 mit Drohnen).⁴⁵⁶¹

8Zwischen 12 und 41 Tote pro Jahr

Die Zahl der Todesopfer bei Flugunfällen in Deutschland lag 2020 bei 31, 2021 bei 41, 2022 bei 30, 2023 bei 16, 2024 bei 12 und 2025 bei 26. Das Jahr 2024 war damit das Jahr mit den wenigsten Toten in diesem Zeitraum.⁴⁵⁶¹

9218 Unfälle und 49 Tote im Jahr 2018

Deutlich höher lagen die Zahlen 2018: Die BFU registrierte in Deutschland und mit deutschen Luftfahrzeugen im Ausland 218 Unfälle und 37 schwere Störungen. 49 Menschen verloren ihr Leben, bei 30 Unfällen gab es Schwerverletzte. Zuvor hatte es fünf Jahre in Folge weniger als 200 Unfälle gegeben.⁷

1029 tödliche Unfälle pro Jahr im Mittel 2013 bis 2017

Im Durchschnitt der Jahre 2013 bis 2017 gab es 29 tödliche Unfälle pro Jahr, 2018 waren es 33. Zum Vergleich: 2025 zählte die BFU mit deutschen Luftfahrzeugen im In- und Ausland 27 tödliche Unfälle.⁷²

111.779 Meldungen in einem Jahr

Nicht jede Meldung ist ein Unfall. 2018 erhielt die BFU 1.779 Ereignismeldungen aus dem In- und Ausland. Nur ein kleiner Teil davon wurde als Unfall oder schwere Störung eingestuft.⁷

Kleinflugzeuge in Deutschland

Wenn von einem Kleinflugzeug die Rede ist, meint man meist einmotorige Flugzeuge mit bis zu 2 Tonnen Höchstabflugmasse, wie sie in Vereinen, Flugschulen und von Privatpiloten geflogen werden. Diese Klasse trägt den größten Teil der tödlichen Unfälle. Zahlen aus Europa und den USA, Unfallraten pro Flugstunde und die häufigsten Ursachen findest du in der Kleinflugzeug Absturz Statistik, mehr zu den Menschen, die diese Flugzeuge fliegen, in unseren Hobbypiloten Statistiken.

1238 Unfälle mit Flugzeugen bis 2 Tonnen

2025 verunglückten in Deutschland 38 Flugzeuge mit bis zu 2 Tonnen Höchstabflugmasse. Bei 7 dieser Unfälle starben insgesamt 10 Menschen. 2024 waren es 43 Unfälle und 5 Tote.¹

1319 Tote mit kleinen Flugzeugen im In- und Ausland

Mit in Deutschland zugelassenen Flugzeugen bis 2 Tonnen gab es 2025 im In- und Ausland 51 Unfälle. Bei 10 tödlichen Unfällen starben 19 Menschen. Das sind 43 Prozent aller 44 Todesopfer dieser Zählweise.²

142 Tote mit Flugzeugen zwischen 2 und 5,7 Tonnen

In der mittleren Klasse (2,0 bis 5,7 Tonnen, etwa zweimotorige Reiseflugzeuge) zählte die BFU 2025 in Deutschland nur einen Unfall, bei dem 2 Menschen starben. 2024 gab es dort ebenfalls einen Unfall, ohne Tote.¹

1513 tödliche Unfälle mit Kleinflugzeugen im Jahr 2018

Wie sich die Ursachen verteilen, zeigt die ausführliche Jahresstatistik 2018: Von 13 tödlichen Unfällen mit Flugzeugen bis 2 Tonnen waren 4 Kollisionen in der Luft, 5 standen im Zusammenhang mit einem Flug ins Gelände (CFIT), und bei 4 weiteren geriet das Flugzeug in eine unkontrollierte Fluglage. Im Mittel der Jahre 2013 bis 2017 lag die Zahl bei 11 tödlichen Unfällen.⁷

1612.736 Flugzeuge im Bestand

Ende 2024 waren in Deutschland 12.736 Flugzeuge, 706 Hubschrauber, 6.892 Segelflugzeuge sowie 1.076 Luftschiffe und Ballone im Bestand. Gemessen daran ist ein Unfall mit einem einzelnen Luftfahrzeug selten, auch wenn er in den Nachrichten viel Aufmerksamkeit bekommt.⁸

Segelflug, Hubschrauber, UL und Ballon

Neben Motorflugzeugen erfasst die BFU Segelflugzeuge, Reisemotorsegler, Hubschrauber, Ballone und sonstige Luftfahrzeuge. Bei Ultraleichtflugzeugen ist die Datenlage dünner, weil für sie eine andere Meldepflicht gilt.

1741 Unfälle mit Segelflugzeugen

Segelflugzeuge (auch mit Hilfsantrieb) hatten 2025 in Deutschland mit 41 Unfällen den größten Anteil, gleich viele wie 2024. Dabei starben 3 Menschen (2024: 4). Mit deutschen Segelflugzeugen im In- und Ausland waren es 58 Unfälle und 11 Tote.¹²

185 Tote bei Hubschrauberunfällen

Mit Hubschraubern gab es 2025 in Deutschland 4 Unfälle. Bei 2 davon starben insgesamt 5 Menschen. 2024 zählte die BFU 7 Hubschrauberunfälle ohne Todesopfer.¹

19Ballone und Reisemotorsegler: je 2 Unfälle

Mit Freiballonen gab es 2025 zwei Unfälle, beide mit Schwerverletzten, aber ohne Tote. 2024 waren es 9 Ballonunfälle. Bei Reisemotorseglern sank die Zahl von 10 auf 2 Unfälle, 2025 starben dabei 2 Menschen.¹

20Keine Meldepflicht für Ultraleichtflugzeuge

Ultraleichtflugzeuge gelten als Luftsportgeräte. Für Unfälle und Störungen mit ihnen besteht gegenüber der BFU keine Meldepflicht, sie werden dem zuständigen Luftsportverband gemeldet. 2018 untersuchte die BFU trotzdem 11 UL-Unfälle, 9 davon endeten tödlich, 11 Menschen starben. Bei 6 dieser Unfälle war das UL im Flug in eine unkontrollierte Fluglage geraten.⁷

Flugphase und Ursachen

Die jährlichen Tabellen der BFU enthalten keine Aufteilung nach Flugphase oder Ursache. Hinweise geben die ausführlichen Jahresberichte, die Sicherheitsberichte der EASA und Auswertungen aus den USA.

2164 Prozent der Segelflugunfälle bei der Landung

Segelflugunfälle passieren vor allem bei der Landung. 2018 waren 52 der 81 Unfälle Landeunfälle, das sind 64 Prozent. 23 davon ereigneten sich bei Außenlandungen, 29 auf Flugplätzen. 17 Unfälle passierten in der Startphase, 16 davon beim Windenstart.⁷

227 von 8 tödlichen Segelflugunfällen nach Kontrollverlust

Bei 7 der 8 tödlichen Segelflugunfällen im Jahr 2018 war das Flugzeug in eine unkontrollierte Fluglage geraten.⁷ Auch in ganz Europa ist Kontrollverlust im Flug laut EASA die häufigste Unfallkategorie bei Segelflugzeugen (2020 bis 2024), gefolgt von Ereignissen beim Flugzeugschlepp. Bei Hubschraubern steht sie ebenfalls an erster Stelle.⁹

235 Annäherungen als schwere Störung

Zusammenstöße in der Luft sind selten, aber meist tödlich. 2018 gab es in Deutschland zwei Kollisionen mit Ultraleichtflugzeugen, bei denen drei Piloten starben. Fünf gefährliche Annäherungen (zwei mit Segelflugzeugen, drei mit ULs) stufte die BFU als schwere Störung ein. Dazu kamen 19 gemeldete Annäherungen zwischen Drohnen und bemannten Luftfahrzeugen.⁷ Luftraumbeobachtung und klare Kommunikation per Funk sollen solche Konflikte verhindern. Eine belastbare Zahl, wie viele Unfälle auf Funkfehler zurückgehen, veröffentlicht die BFU allerdings nicht.

Risiko im Vergleich zum Auto

Viele fragen, ob Fliegen in einem Kleinflugzeug gefährlicher ist als Autofahren. Eine saubere Antwort ist schwierig, weil die Statistiken unterschiedlich messen: bei Flugzeugen meist pro Flugstunde, beim Auto pro gefahrenem Kilometer. Raten pro Flugstunde aus den USA haben wir in der Kleinflugzeug Absturz Statistik zusammengestellt.

242,12 Tote pro Milliarde Personenkilometer im Auto

Für den Pkw lag das Todesrisiko in Deutschland im Mittel der Jahre 2007 bis 2016 bei 2,12 Getöteten pro Milliarde Personenkilometer, im Zug bei 0,04. Das Flugzeug fehlt in diesem Vergleich bewusst, weil es nur im Fernverkehr eine Rolle spielt und schwer mit Auto oder Bahn zu vergleichen ist.¹⁰ Einen amtlichen Vergleich pro Stunde zwischen Kleinflugzeug und Auto haben wir für Deutschland nicht gefunden.

25Keine eigene Luftfahrt-Unfallstatistik bei Destatis

Das Statistische Bundesamt veröffentlicht ausführliche Zahlen zu Straßenverkehrsunfällen, aber keine eigene Statistik zu Luftverkehrsunfällen. Es verweist für Angaben zu Unfällen im Luftverkehr auf die BFU.¹¹

Deutschland im Vergleich

Im gewerblichen Luftverkehr sind Unfälle sehr selten geworden. Zwei Zahlen zur Einordnung, ausführlich mit Zeitreihen, Wahrscheinlichkeit und Ursachen in unserer Flugzeugabsturz Statistik.

262,2 Unfälle pro Million Flüge

Im weltweiten Linienverkehr gab es 2025 laut ICAO 85 Unfälle, das entspricht 2,2 Unfällen pro Million Abflüge (2024: 2,6).¹²

273 tödliche Unfälle im europäischen Linienverkehr

Im gewerblichen Luftverkehr mit großen Flugzeugen gab es 2024 in Europa drei tödliche Unfälle mit insgesamt drei Toten.⁹ Zum Vergleich: In Deutschland starben im selben Jahr 12 Menschen bei Flugunfällen, fast alle in der Allgemeinen Luftfahrt.¹

Die Zahlen zeigen: Die Linienluftfahrt ist sehr sicher, das Risiko konzentriert sich auf die Allgemeine Luftfahrt. Dort sind Kontrollverlust, Landungen und Konflikte im Luftraum die wichtigsten Themen. Gute Ausbildung, Wetterplanung und klare Kommunikation mit der Flugsicherung tragen dazu bei, sie zu vermeiden. Wenn du dich auf das Flugfunkzeugnis vorbereitest, findest du in der Übersicht der Prüfungsfragen alle Fragen mit Antworten.

Häufige Fragen

Wie viele Flugunfälle gibt es pro Jahr in Deutschland?

2025 zählte die BFU in Deutschland 116 Unfälle, darunter erstmals 23 mit Drohnen. Seit 2020 lag die Zahl zwischen 111 und 151 Unfällen pro Jahr.

Wie viele Menschen sterben bei Flugunfällen in Deutschland?

2025 starben in Deutschland 26 Menschen bei 17 tödlichen Flugunfällen, 2024 waren es 12. Mit deutschen Luftfahrzeugen im Ausland kommen für 2025 weitere Opfer hinzu, insgesamt 44.

Wie viele Unfälle gibt es mit Kleinflugzeugen in Deutschland?

Mit Flugzeugen bis 2 Tonnen gab es 2025 in Deutschland 38 Unfälle, bei 7 davon starben insgesamt 10 Menschen. Nicht jeder Unfall ist ein Absturz, viele passieren bei Start oder Landung mit Sachschaden. Mehr dazu in der Kleinflugzeug Absturz Statistik.

Was ist die häufigste Ursache für Flugunfälle?

Kontrollverlust im Flug. Er ist laut EASA die häufigste Unfallkategorie bei Segelflugzeugen und Hubschraubern, und auch bei den tödlichen Segelflugunfällen in Deutschland stand er 2018 fast immer am Anfang.

Ist Fliegen sicherer als Autofahren?

Für Linienflüge gilt das als belegt, in Europa gab es 2024 im gewerblichen Luftverkehr mit großen Flugzeugen drei Tote. Für Kleinflugzeuge gibt es in Deutschland keinen amtlichen Vergleich pro Stunde oder Kilometer mit dem Auto.

Quellen

Alle Zahlen stammen von den hier genannten Stellen. Die BFU korrigiert ihre Werte teilweise nachträglich, wir nennen jeweils den Stand der Tabelle des betreffenden Jahres. Zahlen ohne Beleg sind weggelassen.

1. BFU: Unfälle und Schwere Störungen in der Zivilluftfahrt in Deutschland 2025 (bfu-web.de)
2. BFU: Unfälle und schwere Störungen in Deutschland und mit deutschen Luftfahrzeugen im Ausland 2025 (bfu-web.de)
3. BFU: Unfälle und schwere Störungen in Deutschland und mit deutschen Luftfahrzeugen im Ausland 2024 (bfu-web.de)
4. BFU: Unfälle und Schwere Störungen in Deutschland 2021 (bfu-web.de)
5. BFU: Unfälle und Schwere Störungen in Deutschland 2022 (bfu-web.de)
6. BFU: Unfälle und Schwere Störungen in Deutschland 2023 (bfu-web.de)
7. BFU: Jahresstatistik 2018 (bfu-web.de)
8. Bundesministerium für Verkehr: Fahrzeugbestand (Verkehr in Zahlen 2025/2026) (bmv.de)
9. EASA: Annual Safety Review 2025 (easa.europa.eu)
10. Allianz pro Schiene: Verkehrssicherheit im Vergleich der Verkehrsträger (allianz-pro-schiene.de)
11. Statistisches Bundesamt: Verkehrsunfälle (destatis.de)
12. ICAO: Analysis reveals major priorities for air transport safety (Safety Report 2026) (icao.int)